Kurzstreckenseeverkehr. Definition und Vorteile

Was ist Kurzstreckenseeverkehr?

Unter Kurzstreckenseeverkehr (SSS) versteht man den Seetransport von Gütern über relativ kurze Entfernungen. Er zeichnet sich aus durch:

• Verkehr zwischen nahegelegenen Küstenhäfen, in der Regel innerhalb desselben Kontinents oder derselben Region.
• Seefrachtverkehr, bei dem keine Ozeane überquert werden.
• In manchen Fällen umfasst der Begriff auch den Güterverkehr auf Flüssen und Binnenwasserstraßen.
• Kleinere Schiffe als die, die in der Hochseeschifffahrt zum Einsatz kommen.

Der Begriff „Kurzstreckenseeverkehr“ wurde von der Europäischen Kommission im Rahmen der Initiative „Meeresautobahnen“ eingeführt. Mit diesem Programm verfolgt die Europäische Kommission das Ziel, den Güterverkehr von der Straße auf den Seeweg zu verlagern, um so zur Verringerung von Staus, Emissionen und Umweltbelastungen beizutragen und gleichzeitig die Effizienz der europäischen Logistikketten zu verbessern.

Andere Begriffe mit einer ähnlichen Bedeutung wie „Kurzstreckenseeverkehr“, die häufig in anderen Ländern verwendet werden, sind unter anderem „Küstenschifffahrt“ und „Küstenhandel“. Diese Begriffe beziehen sich im Allgemeinen auf dieselbe Art des Seeverkehrs: den Transport von Gütern zwischen Häfen entlang derselben Küstenlinie oder innerhalb einer einzigen Region.

Vorteile der Kurzstreckenseeschifffahrt

Der Kurzstrecken-Containerverkehr bietet gegenüber dem Straßen- und Schienenverkehr mehrere Vorteile.

• Umweltvorteile. Der Kurzstreckenseeverkehr verursacht deutlich geringere CO₂-Emissionen pro Tonnenkilometer als der Straßenverkehr und oft auch weniger als der Schienenverkehr. Er trägt somit zu den Nachhaltigkeitszielen der EU bei, indem er dazu beiträgt, den gesamten CO₂-Fußabdruck der Güterlogistik zu verringern.
• Weniger Verkehrsstaus. Durch die Verlagerung großer Frachtmengen von der Straße auf Seewege entlastet der Kurzstreckenseeverkehr Autobahnen und Grenzübergänge, wodurch Verkehrsstaus und der Verschleiß der Infrastruktur verringert werden.
• Kosteneffizienz. Beim Transport über mittlere Entfernungen mit hohem Frachtvolumen bietet die Kurzstreckenseeschifffahrt niedrigere Stückkosten als der Lkw- oder Schienenverkehr, insbesondere bei Schüttgut und Containern.
• Verbesserte Anbindung. Kurzstreckenseeverkehrsrouten können Industrieregionen, Häfen und Inseln effizient miteinander verbinden, wodurch die Erreichbarkeit von Gebieten verbessert wird, die nicht an das Schienennetz angeschlossen sind, und die Abhängigkeit von langen Straßenkorridoren verringert wird.
• Sicherheit und Zuverlässigkeit. Der Seeverkehr zeichnet sich durch eine hervorragende Sicherheitsbilanz aus und ist weniger anfällig für Beeinträchtigungen durch den Straßenverkehr, Unfälle oder wetterbedingte Störungen, wodurch stabile Lieferzeiten gewährleistet sind.

Die Seeschifffahrt weist unter allen Güterverkehrsträgern die niedrigsten gCO₂-Emissionen pro tkm auf.

Daten der Europäischen Umweltagentur.

Nachteile der Kurzstreckenseeschifffahrt

• Längere Transportzeiten. Der Seetransport ist in der Regel langsamer als der Straßen- oder Schienentransport, insbesondere auf Kurzstrecken, wo das Be- und Entladen sowie die Abfertigung im Hafen länger dauern können als die eigentliche Fahrzeit. Daher eignet sich der SSS weniger für zeitkritische oder verderbliche Güter.
• Komplexe Logistik und Umschlag. Der Kurzstreckenseeverkehr erfordert häufig intermodalen Umschlag. Die Fracht muss zwischen Schiff, Lkw oder Zug umgeladen werden. Dies erhöht den Koordinations- und Planungsaufwand und führt mitunter zu zusätzlichen Kosten und Verzögerungen in den Häfen.
• Verwaltungs- und regulatorische Hindernisse. Obwohl die EU einen „europäischen Seeverkehrsraum ohne Hindernisse“ fördert, können Zoll-, Dokumentations- und Hafenverfahren im Vergleich zum innerstaatlichen Landverkehr nach wie vor komplex und zeitaufwendig sein.
• Höhere Kapital- und Hafengebühren bei geringeren Transportmengen. Für Unternehmen, die kleine oder unregelmäßige Mengen versenden, kann SSS aufgrund der festen Hafen- und Umschlaggebühren, die unabhängig von der Ladungsgröße sind, weniger wirtschaftlich sein.

Geeignete Ladung

Unter Berücksichtigung der Vor- und Nachteile eignen sich die folgenden Frachtarten für den Kurzstreckenseeverkehr.

• Containerfracht. Die Kurzstreckenseeschifffahrt befördert Containerfracht, darunter Konsumgüter, Elektronikartikel und Fertigungskomponenten, auf effiziente Weise. Container lassen sich problemlos zwischen Schiffen, Lkw und Zügen umladen, wodurch sich die Kurzstreckenseeschifffahrt ideal für intermodale Logistikkette eignet.
• Massengut. Trockengut (wie Getreide, Kohle, Zement, Düngemittel oder Mineralien) und Flüssiggut (Ölprodukte, Chemikalien, Biokraftstoffe) eignen sich gut für SSS-Routen, die Industriehäfen anlaufen. Diese Ladungen profitieren von Skaleneffekten und regelmäßigen Zubringerdiensten.
• Roll-on/Roll-off-Fracht (Ro-Ro). Fahrzeuge, Anhänger und schwere Maschinen können auf Ro-Ro-Schiffen transportiert werden. Dies ist auf Kurzstreckenrouten wie der Nordsee und der Ostsee üblich, die Industrie- und Logistikzentren miteinander verbinden.
• Projekt- und Stückgut. Kurzstreckenschiffe können übergroße oder schwere Projektladungen wie Windkraftanlagen-Teile, Baumaschinen oder Stahlkonstruktionen befördern, insbesondere zwischen Spezialhäfen mit geeigneten Kränen und Anlegeplätzen.
• Verderbliche Güter und temperaturgeführte Waren. Obwohl der Seetransport langsamer ist als der Straßentransport, kann er Kühlgut (z. B. Lebensmittel, Getränke, Arzneimittel) mithilfe von Kühlcontainern oder Ro-Ro-Einheiten effizient über mittlere Entfernungen befördern, insbesondere wenn er in die Kühlkettenlogistik integriert ist.
• Industrielle Rohstoffe und Halbfertigprodukte. In der Nähe von Häfen ansässige Industriezweige (Stahl, Chemie, Bauwesen, Energie) nutzen SSS für eine reibungslose Versorgung mit Rohstoffen oder Zwischenprodukten zwischen ihren Werken an der Küste.

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Bildnachweise und Lizenzen

Foto: „mv Dependent auf der neuen Wasserstraße bei Rotterdam“ von Niels Johannes, lizenziert unter CC BY-SA 4.0.